共享單車新變局:摩拜開啟置換“美團黃”,小藍將全換為青桔單車

更新時間:2019年08月28日 21:31    來源:三言財經    手機版我要報錯

出品|三言財經

作者|豐收

三言財經報道,據北京市交通委員會官方微博消息,今年年底前,滴滴出行、摩拜單車的共享單車投放量將縮減至目前報備投放數量的50%,并全部領回由各區集中清理存放的車輛。

摩拜開啟置換“美團黃”

小藍將全換為青桔單車

此次實施減量過程中,滴滴出行將小藍單車全部置換為青桔單車,摩拜單車完成第一批摩拜美團黃新款單車置換。

據北京市交通委員會消息,按照《北京市非機動車管理條例》有關互聯網自行車租賃服務實施總量調控的規定和市交通委有關工作部署,2019年7月,滴滴出行、摩拜單車分別向市交通委提交了投放車輛減量與同步置換新車方案。

最終,經市、區管理部門共同研究,同意兩家運營企業所提交方案,并要求兩家運營企業細化分區的減量與新車置換計劃,在各區管理部門監督下實施;同步做好車輛數據更新,確保實時、準確、完整接入互聯網租賃自行車監管與服務平臺;持續做好用戶權益保障工作。

這一方案意味著,在年底北京地區將不再有小藍單車,而摩拜單車也將在未來的某個時間點全部變“黃”。

這一變化也意味著共享單車市場進入到了一個全新的階段,新的行業格局初步形成。

獨立品牌所剩無幾

共享單車成生態棋子

經過幾年的變動,曾經風起云涌的共享單車市場,獨立的共享單車品牌已經所剩無幾,逐漸變成了大型互聯網公司生態入口的一環。

在行業巔峰時期,摩拜單車、ofo以及小藍單車等獨立品牌發展勢頭強盛,與此同時大量的小單車品牌遍地都是。

在經過一段時間的燒錢大戰后,酷騎單車、小鳴單車等品牌相繼陷入困境。隨后摩拜單車和ofo基本上平分市場,各自擁有數千萬用戶。

在2018年,共享單車又迎來變局。

2018年12月份,ofo陷入退押金危機,超過1000萬用戶在線排隊退押金。而線下,ofo單車數量有了明顯的減少。

2018年4月份,美團與摩拜單車聯合宣布,確定了美團和摩拜簽署全資收購協議,摩拜將正式加入美團。交易完成后,摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。

2019年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信,宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車,美團APP將成為其國內唯一入口。

作為獨立品牌的兩大頭部玩家,摩拜已經失去了獨立品牌標識,而深陷押金風波的ofo也已經失去了往日的風采。

而在過程中,滴滴、阿里和美團則慢慢建立起了自己的單車品牌。

2018年1月9日,滴滴出行和小藍單車宣布,達成單車業務托管合作,小藍單車將托管給滴滴。

滴滴同時也推出了自家的單車品牌——青桔,小藍單車也慢慢被置換成青桔單車,獨立品牌也將消失。

而哈啰出行則背靠阿里這個大樹,近幾輪融資中多次出現螞蟻金服的身影。且在入口上依托支付寶,獲得巨大的流量支持。

今年7月23日,QuestMobile公布了《2019中國移動互聯網半年大報告》。數據顯示,摩拜單車APP+微信小程序累計月活規模在4898.7萬,ofo APP+支付寶小程序的累計月活規模僅有783.5萬。

可以說,共享單車獨立品牌的時代已經結束。現在已經形成“美團+美團單車”、“滴滴+青桔單車”、“阿里+哈啰出行”的新格局,單車也成了各家公司整體生態的一環。

值得注意的是,各家的單車騎行的價格均進行了上漲,慢慢回到一個合理的價格區間。

風口消散,共享單車最終也從五顏六色中“褪色”,或許這才是它該有的模樣。


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