新能源汽車大潮退去 下半場北汽藍谷能否繼續保持領先?

更新時間:2019年08月28日 21:29    來源:三言財經    手機版我要報錯

出品|三言財經

作者|嘴遁

下半年的新能源汽車市場不平靜。

剛進入七月,造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉,向老車主提供多種賠償方案收場。

同時,隨著6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響,7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑,成為近幾年來首次出現銷量負增長的月份。

根據乘聯會8月9日公布的最新數據顯示,7月份狹義新能源乘用車批發銷售6.88萬輛,同比下降3%,環比6月下降48%;中汽協的數據也顯示,今年7月,新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。其中,純電動汽車降幅更為明顯,其7月銷量為4.8萬輛,環比下降58.3%。

有分析稱,今年7月份新能源汽車首次出現下滑的首要原因,是補貼退坡導致所有廠家趕在6月份集中清庫存、搶上牌,7月份的部分銷量提前被6月份透支所致。

乘聯會秘書長崔東樹亦表示,“國六標準實施疊加新能源補貼退坡,導致7月新能源車銷量出現下滑。”他還稱,“預計今年后期新能源市場表現壓力會比較大,難以實現高增長,估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”

顯然,不論是從銷量數據,還是政策補貼上來看,新能源汽車領域的大潮終于開始退去,該領域內的企業今后都將面臨越發嚴峻的市場環境,“裸泳”的企業也將面臨生死難關。

在這樣的大勢下,主流新能源汽車的銷量情況,就是整個新能源汽車市場的縮影。而其中重要企業的狀況,也對中國新能源汽車未來的發展趨勢有著相當重要的影響。

北汽新能源即是其中之一。

1

7月主流新能源汽車銷量均受退坡影響

北汽新能源同比仍增長77.86%

EU系列熱銷抵御退坡沖擊

據藍鯨汽車統計的數據,2019年7月,在大部分主流新能源汽車銷量環比均下滑的情況下,比亞迪、江淮、長安新能源均同時出現同比下滑的情況,而北汽新能源卻實現同比增長77.86%至1.25萬輛。

此外,根據8月7日北汽藍谷子公司北汽新能源公布的數據,北汽新能源2019年1-7月累計銷售達7.76萬輛,同比增長28.10%。

這意味著,雖然主流新能源汽車銷量均受補貼退坡影響,但其中北汽新能源所受影響相對較小。同時放眼全年,整體銷量數據仍然可觀。

此外,同時根據乘聯會的數據,北汽新能源旗下的EU系列,7月銷量為8937輛,同比增長253.1%。1-7月累計銷量為58013輛,同比上漲938%。

而北汽新能源旗下的EU系列,也位居2019年上半年新能源汽車銷量榜首。

上述EU系列熱銷、多項同比大增的數據意味著,北汽新能源旗下的中高端新能源汽車自推出以來已越來越受到消費者青睞,被市場所認可。

根據7月8日北汽藍谷發布的北汽新能源6月份產銷快報,在6.5萬輛的累計銷量中,售價12萬以上的EU5、EX5、EX3等中高端車型,占比達90%。

這意味著,北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下,順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型,其高質量發展戰略的成效已現端倪。

因此,北汽新能源近期上市的EU7,EC5等新款車型,在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊,推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。

2

北汽入股戴姆勒持股5%

共建電池回收系統迎報廢潮

提前布局迎百億商機

7月23日,北汽集團宣布投資德國戴姆勒完成,完成后持有戴姆勒5%的股份,交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

這一投資完成意味著,目前北汽與戴姆勒已形成了交叉持股的模式,雙方的互利合作將更易進行,而在新能源車企競爭日益激烈的當下,這樣的合作更加突出價值。

事實上,隨著經濟和技術全球化的趨勢不斷加深,新能源整車行業作為新興行業,其技術和產品的更新換代將越來越頻繁。在這樣的背景下,行業間的技術交流及創新將越發重要,閉門造車將越來越沒有出路,合作共贏的優勢將越發體現。

據了解,此次北汽入股戴姆勒后,一方面將在新能源汽車領域進行更深入的研發與合作,基于戴姆勒與北汽新能源成立的聯合實驗室,不久就會有雙方合作的新產品落地。另一方面,雙方下一步將在汽車其他領域的業務板塊,探討新的合作的可能性。

日前,北汽新能源已與戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳能源公司建立技術開發伙伴關系,雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統,并整合雙方在價值鏈、產業鏈上的相關資源,戰略布局未來能源管理生態產業。

該合作主要是為了迎接即將到來的動力電池報廢潮。

數據顯示,我國新能源汽車自2014年進入爆發增長階段,按照動力電池4-6 年使用壽命測算,2014年產動力電池在去年開始批量進入報廢期。預計到2020年,我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池,2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。

這批數量龐大的廢舊動力電池的處置回收是一個巨大難題,處理不力會對環境造成嚴重不利影響,但同時亦蘊含著巨大商機。據招商證券研究所推算,2020年退役動力鋰電池將達到26.69GWh,對應131億市場空間;2022年對應市場空間將達184億。

北汽新能源與奔馳能源公司深度合作、提前布局,增強動力電池回收領域的功力以迎接即將到來的動力電池報廢潮,意味著北汽新能源對整個新能源產業鏈將有著更加全面的把控和商業化能力,其商業版圖進一步拓寬。

3

斥資20.51億打造試驗中心

降本增效助推高質高效發展

7月22日,北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用。

據悉,該試驗中心建設面積5萬平方米,擁有88個實驗室及400余套國際先進測試設備,包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容,對電動汽車電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域的檢測全面覆蓋。

同時,試驗對象涵蓋電動汽車各領域、各系統的全部環節,能夠覆蓋未來十年的產品檢測驗證,滿足面向未來的世界級智能網聯電動汽車的開發需求,并面向全行業開放。

此前,新能源汽車行業普遍面臨測試成本高、周期長、效率低的問題。而北汽新能源自身亦存在研發水平不斷提高、產品性能、品質不斷優化,試驗設備的能力和水平卻相對滯后的問題,成為制約企業發展的一大瓶頸。

具體而言,在試驗中心啟用之前,新能源汽車的實驗項目需要奔赴全國各地的試驗場去進行多項測試,這個過程中會消耗大量的時間成本和經濟成本,拉長產品投產周期,同時試驗的效率和效果也不理想。

隨著北汽新能源試驗中心正式落成和啟用,上述問題成為歷史。

試驗中心的建成啟用,意味著北汽新能源有了一整套自己的試驗驗證中心,能夠縮短產品開發周期,大幅度降低試驗驗證費用,使產品競爭力得到進一步突破和提升,為北汽新能源后續長期可持續發展、高效高質發展奠定了基礎。

4

上半年營收99.2億元 同比增長76.63%

北汽未來可期

近日,北汽藍谷發布了2019年半年度報告。

該報告顯示,北汽藍谷上半年營收99.2億元,同比增長76.63%;凈利潤9524萬元,同比增長9.7%。

高增長低利潤的背后,是北汽新能源大力投入研發、對新能源行業未來充滿信心的體現。

近三年多來,北汽新能源的研發投入持續上升,總額已超過20億元。其中,2017年研發投入為8.73億元,在營業收入中占比為7.62%;2018年研發投入為11.27億元,在營業收入中占比為6.86%。2019年上半年,費用化研發相比去年同期上漲65.9%。

雖然補貼退坡導致7月新能源汽車銷量整體下滑,但北汽新能源全年的增長趨勢仍在保持,新能源汽車行業的加速發展仍是大勢所趨。乘聯會表示,今年8月有22個工作日,是全年生產時間較長的月度,隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位,8月產銷回升潛力較大。

事實上,隨著我國充電樁保有量的不斷提升,目前的電動車用車環境已得到大幅改善。資料顯示,截至今年上半年,我國的充電樁保有量已經突破100萬個,且還在持續增長。隨著這一過程的延續,新能源車必將成為主流。

此外,新能源汽車行業的發展由快入慢并不是壞事。補貼退坡或許會加速行業洗牌,但也能讓競爭回歸本質,推動企業良性發展。

在新能源汽車行業的上半場,北汽連續6年位居銷量榜首,而隨著該領域進入下半場,與戴姆勒合作提前布局電池回收系統、自建整車試驗中心的北汽能否繼續保持領先?

我們拭目以待。


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